BETA RX-Modelle 2027 - brandneue MX2-Waffe aus Italien

Der von Motocross-Fans lang erwartete Moment ist endlich gekommen: Nach ihrem Debüt auf den Rennstrecken im Laufe des Jahres 2026 wird ein neues Viertakt-Modell offiziell in die Motocross-Palette von Beta aufgenommen. Es handelt sich um die neue RX 250 4T.

Seit der Einführung der speziell für MX entwickelten RX-Reihe hat das Projekt eine rasante und kontinuierliche Entwicklung durchlaufen, mit immer zielgerichteteren technischen Lösungen. Ein Weg, der das starke Vertrauen des toskanischen Herstellers in dieses Segment unterstreicht, das heute durch eine komplette und vielseitige Modellpalette repräsentiert wird, die dank verschiedener und sich ergänzender Modelle ein immer breiteres Publikum anspricht.

Die wichtigste Neuheit des Modelljahres 2027 ist daher die neue RX 250 4T, ein sowohl hinsichtlich des Fahrwerks als auch des Antriebs völlig neues Motorrad, das nun die bewährte RX 450 ergänzt, während im Zweitaktbereich werden die im vorangegangenen Modelljahr eingeführten und bereits sehr geschätzten Modelle RX 350 und 250 2T weiterhin die Hauptrolle spielen. Das einzige Element, das unverändert bleibt, ist die Konstruktionsphilosophie, die die Entwicklungdes Projekts geleitet hat:Jedes Motorrad der Marke Betamotor ist so konzipiert, dass es jedem ein Fahrzeug bietet, das gleichzeitig einfach zu fahren und leistungsstark ist. Ein Produkt, das dank einer Motor-Fahrwerks-Kombination, die Spaß macht, ohne jemals Angst vor der Motorleistung zu schüren, das Beste aus jedem Fahrer herausholt und die Fahrbarkeit zu seinem grundlegenden Wert macht. Mit einem Wort: RideAbility.

RX 250 4T

Die neue RX 250 4T wurde mit einem klaren Ziel entwickelt: die MX2-Klasse zu dominieren, und zwar mit dem typischen Zugänglichkeit eines „Made in Beta“-Fahrzeugs. Sie bietet Motocross-Fahrern ein renntaugliches Motorrad, das als Ergänzung zum bereits geschätzten Zweitakter-Modell entwickelt wurde, um das Beta-Angebot im 250er-Segment zu erweitern und den Anforderungen jener Fahrer gerecht zu werden, die die typischen Fahreigenschaften eines Viertakters bevorzugen. Eine kraftvolle, aber progressive Leistungsentfaltung, eine hohe Traktion, ein sehr gutes Handling und eine hervorragende Beherrschbarkeit der Leistung machen die RX 250 4T in der Tat zu einem idealen Angebot für alle, die Spitzenleistung in Verbindung mit präziser Fahrbarkeit und konstanter Nutzbarkeit unterallen Einsatzbedingungen suchen.

• Was die Leistung angeht, gehört der neue Motor zur Spitzenklasse seines Segments, was auch auf den Einsatz ausgefeilter technischer Lösungen wie das Doppel-Einspritzsystem zurückzuführen ist, bei dem die Einspritzdüsen sowohl am Koerper Drosselklappe als auch am Stutzen Filterkasten angebracht sind. Diese Konfiguration ermöglicht eine optimale Steuerung des Luft-Kraftstoff-Stroms über den gesamten Drehzahlbereich, verbessert das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich und gewährleistet gleichzeitig einen kraftvollen und nutzbaren Durchzug im oberen Drehzahlbereich. Der Drehzahlbegrenzer wurde auf eine sehr hohe Drehzahl festgelegt, was die ausgeprägte Rennsportausrichtung des Modells unterstreicht. Das Erreichen dieser Drehzahl erforderte den Einsatz von Hochleistungskomponenten, die die maximale Leistung steigern, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen, darunter:

  • Kurbelwelle, die speziell geschmiedete Stahlkurbelwangen verwendet (gestützt von zwei Kugellagern für Kurbelwellen).

  • Monolithische Pleuelstange, die am Kopf ein Gleitlager nutzt, um den hohen spezifischen Drücken und den hohen Drehzahlen standzuhalten. All dies mit dem Ziel, Trägheit, Auswuchtung und strukturelle Festigkeit zu optimieren.

  • Kolben mit Box-in-Box-Konstruktion.

    
    

• Getriebe und Kupplung: basieren auf der bewährten Lösung des RX 450 und verfügen über 7 Belaglamellen und 6 Kupplungslamellen, mit einer neuen integrierten Glocke, die mit einem Zahnrad für den Primaertrieb und einer überarbeiteten hydraulischen Betätigung ausgestattet ist. Das für diesen Motor komplett neu entwickelte 5-Gang-Getriebe verfügt über eine optimierte Geometrie, um Gewicht und Abmessungen zu reduzieren, ohne die Festigkeit zu beeinträchtigen, und ist somit leicht, kompakt, zuverlässig und schnell bei den Muffen schaltbar.

  Große Aufmerksamkeit wurde auch dem Kühlsystem gewidmet, das mittels CFD-Analyse entwickelt wurde, um den Wärmeaustausch zu optimieren und Druckverluste zu minimieren. Im Gegensatz zum RX 450 von verfügt dieses über ein geschlossenes Schaufelrad, um den Kühlmittelfluss zu verbessern, dabei den Platzbedarf gering zu halten und eine hohe Durchflussleistung zu gewährleisten sowie externe Leitungen zu vermeiden.

  Das Paket wird abgerundet durch:

  • Anlasser auf der linken Seite

  • Trockensumpfschmierung mit einem einzigen Oelkreislauf für Motor und Getriebe

  • ein in Länge, Form und Durchmesser des Anschlusses am Stutzen überarbeitetes Auslasssystem

  Elektronik: Zum ersten Mal werden bei einer Beta-4-Takt-Motocross-Maschine Systeme eingeführt, diedirekt aus dem Rennsport stammen. Im Einzelnen:

  • Launch Control (5 Stufen)

  • Quick Shifter

  Hinzu kommen:

  • Traction Control (2 Stufen)

  • Doppelte Motorsteuerung des Motors

  Die Einführung dieser Funktionen erforderte eine Aktualisierung der Bedienelemente, die nun in den Lenker integriert und neu gestaltet wurden, um Ergonomie und Zugänglichkeit zu verbessern.

  
  

• Fahrwerk: Die RX 250 4T profitiert von einem Rahmen, der mit spezieller Geometrie auf die besonderen dynamischen Anforderungen des neuen Hubraums ausgelegt ist, was besonders im verjüngten Bereich des Lenkkopfes deutlich wird. Im Vergleich zur Lösung mit Haltern Motor, die bei der größeren Schwester zum Einsatz kommt, sieht das Konzept seitliche Halter für den Zylinderkopf vor: eine technische Entscheidung, die es ermöglicht, die Torsionssteifigkeit zu erhöhen und gleichzeitig eine größere Flexibilität in vertikaler Richtung beizubehalten. Das Ergebnis ist ein neues Gleichgewicht zwischen Präzision beim Einlenken und der Fähigkeit, Unebenheiten zu absorbieren, mit konkreten Vorteilen in Bezug auf Traktion und Stabilität.

   Das Fahrwerk setzt weiterhin auf eine KYB-Gabel und einen KYB-Mono-Stoßdämpfer, die bereits erfolgreich bei der 450er zum Einsatz kamen, hier jedoch mit einer spezifischen Abstimmung ausgestattet sind, die speziell auf den Charakter und das Gewicht der kompakten 250er abgestimmt wurde. Abgerundet wird das Fahrwerkspaket durch eine gezielte Auswahl auch bei den Rädern: Die Hinterrad-Felge weist einen schmaleren Querschnitt als die anderen Modelle der Baureihe auf, mit dem Ziel, die rotierende Massen zu reduzieren, die allgemeine Agilität zu erhöhen und Leistungsverluste bei der Kraftübertragung auf den Boden zu begrenzen.

  Zwar stehen beim Modelljahr 2027 alle Beleuchtungen auf das neue 250er-4T-Modell gerichtet, doch wurde die Entwicklung der übrigen Modellpalette parallel vorangetrieben, um die bereits vorhandenen Modelle weiter zu verfeinern.

RX 450 4T

Die Entwicklung des Modells RX 450 konzentriert sich vor allem auf die Elektronik und die Leistungsentfaltung des Motors.

Elektronik: Wie beim kleinen Bruder 250 4T werden eingeführt:

• Quick Shifter

• Launch Control

Die Traction Control wurde weiter verfeinert, um präziser und progressiver einzugreifen. Die beiden Kennfelder wurden aktualisiert, um das Beste aus dem Motor herauszuholen, und alle Funktionen werden über ein neues integriertes Bedienfeld gesteuert.

Körper Drosselklappe: Der neue Koerper Drosselklappe verfügt über eine andere konische Innenverbindung, die darauf ausgelegt ist, den Luftstrom zu optimieren und Turbulenzen zu beseitigen.

Das Ergebnis:• ein direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals• eine linearere und besser dosierbare Leistungsentfaltunger

RX 250-350 2T

Auch die 250- und 350-ccm-Zweitakter waren Gegenstand gezielter Entwicklungsarbeit des Herstellers aus Rignano sull’Arno, um das Fahrverhalten und die Gesamtleistung dieser kürzlich eingeführten Hubraumklassen, die jeweils ihre eigenen Besonderheiten aufweisen, weiter zu verfeinern. Auf der einen Seite die spritzige und kraftvolle RX 250 2T, auf der anderen die progressivere und vielseitigere 350: zwei unterschiedliche Interpretationen des Beta-Motocross, die einerseits eine echte Rennmaschine und andererseits ein ausgewogeneres und vielseitigeres Motorrad bieten, ideal für entspanntes Fahren und längere Gänge.

I

m Einzelnen betreffen die Neuerungen:

Kolben RX 350: Für das Modelljahr 2027 erhält die RX 350 2T einen neu konzipierten Kolben, der von Grund auf mit dem Ziel entwickelt wurde, Gewicht und Leistung zu optimieren. Die eingesparten Gramm führen zu einer deutlichen Verringerung der Trägheit und sorgen so für ein direkteres Ansprechverhalten des Motors. Darüber hinaus wurden Kolbenringe mit PVD-Beschichtung eingeführt, die den Reibungskoeffizienten senken und die Gleitfähigkeit verbessern sollen. Die Gesamtheit dieser Änderungen hat bei gleicher Konfiguration zu einer Leistungssteigerung in der Größenordnung von ~1,5 PS geführt, zusätzlich zu Vorteilen in Bezug auf Effizienz und Lebensdauer.Übersetzungsverhältnisse RX 250: Das Endübersetzungsverhältnis wurde von 13/50 auf 14/51 geändert, was zu einer Verlängerung des Getriebes führt. Dadurch verfügt das Motorrad über eine flüssigere Leistungsentfaltung, die besonders in schnellen Abschnitten oder beim Herausfahren aus Kurven wirksam ist, wo Traktion und kontinuierlicher Schub gefragt sind.Schalldämpfer: Bei beiden Hubraumklassen wurde die Aktualisierung der inneren Komponenten des Schalldämpfers durchgeführt, um die Widerstandsfähigkeit gegenüber den typischen Belastungen des intensiven Cross-Einsatzes zu optimieren.Dunlop-Reifen: Wie bei den 4-Takt-Modellen kommen auch bei den 2-Takt-Modellen Dunlop-Reifen der neuen Generation zum Einsatz, die in Bezug auf Traktion und Leistung äußerst effizient, aber leichter als ihre Vorgänger sind, was dem Handling des Fahrzeugs zugutekommt.Lenkerschutz: Um dem Fahrer mehr Schutz zu bieten und das Design der RX-Familie an die 4T-Modelle anzupassen, wurde der Lenkerschutz neu gestaltet. Im Inneren befindet sich weiterhin der Knopf zur Auswahl der Mappings des Motors.